目前，钢桥疲劳研究多侧重于局部构造的疲劳性能，较少涉及到曲线桥型和横隔板变形的影响。美国交通部联合理海大学 ^[8]等多家科研院所开展了曲线钢箱梁疲劳开裂的系列研究，针对不同细节开展了实桥监测、数值模拟以及试验验证，发现减小横隔板间距可有效降低主梁扭转应力；Inukia^[9]等针对一组三跨连续曲线箱梁桥开展了应力监测，根据应力时程数据评估了横向加劲肋端部、纵向加劲肋缺口等疲劳细节的疲劳强度；Daniels^[10]等采用有限元法分析了横隔板间距对钢箱梁曲线桥疲劳强度的影响，并对三个足尺曲线箱梁施加循环荷载，评价了AASHTO规范列出的八种典型焊接细节的疲劳性能；Michèle ^[11] 等通过对带有梯形封闭肋的正交异性板进行数值模拟，采用重型车辆车轮荷载作用下的结构弹性分析，研究了肋-板焊接连接处的应力分布和集中情况，确定了肋、腹板与桥面板连接焊缝应力峰值最低和疲劳性能最佳的几何参数组合。相对国外来说，国内的曲线钢箱梁应用及研究起步较晚，尤其针对曲线钢箱梁疲劳开裂机理的研究更为稀少。朱军涛^[12]采用容许应力法验算了某曲线钢箱梁在车轮荷载作用下的疲劳应力，发现主梁的纵向叠加应力均在容许值范围，表明钢箱梁能满足列车活载疲劳强度要求；程平^[13]采用ANSYS建立数值模型，改变横隔板的个数、位置和厚度，研究了不同横隔板设置对偏心荷载作用下波形钢腹板箱梁桥受力性能的影响。