SATCC规范中对W＜4.8m的情况按名义车道数为非整数考虑，有专门的处理方式。当前各国的公路工程建设，即使对等级较低的道路也会考虑未来规划，为将来预留扩建的条件，因此很少设计宽度小于4.8m的“窄桥”，本文对此类情况不作详细解读。

关于横向车道布载的折减，SATCC规范体现在了对NA荷载的具体取值中，与中国公桥通规表4.3.1-5直接提供布载系数的方式不同，将在下文中论述。

2.3 NA荷载

SATCC规范NA汽车荷载由三项组成，此处命名为NA-1、NA-2、NA-3以便分别叙述。

（a）NA-1荷载

NA-1为纵桥向沿设计车道布置的均布荷载，其荷载集度标准值为：

式中L（m）为有效加载长度，指对某一验算部位或构件，根据影响线在各设计车道上布载，对该部位或构件产生同号效应的P段加载长度的总和^[1]（）L不仅与桥梁结构型式和跨径组成有关，也与设计车道数存在一定关系。定性的来讲，在同一跨径内随着车道数的增加，P值增加，则L值随之增大，从而Qa值越小。在SATCC规范的附录A.2.1条给出了Li及对应荷载集度Qi的确定方法。由于该方法的前提条件是准确计算出影响线分布，这对于主梁片数较多的装配式桥梁，尤其是多车道的多跨连续结构操作起来非常困难。于是SATCC规范提供了另外一种偏保守的简化计算方法，即：对目标部位或构件平均影响线数值最大的车道加载长度记为L1，按Qa集度布载；平均影响线数值其次的车道加载长度记为L2，当L2≤18m时按Qa集度布载，当L2≥36m时按2/3Qa布载，中间按线性插值；其余车道加载长度记为Li（i＞2），当Li≤12m时按Qa集度布载，当Li≥36m时按1/2Qa布载，中间按线性插值。不难看出，参数L的引入实际上考虑了NA-1荷载的横向车道折减与纵桥向折减。

表2选取了三种典型跨径的简支梁桥在不同设计车道数时计算跨中某点弯矩时各车道Qai值。