这几年京津冀海空物流系统的总体协同度处于增长趋势，但是仍处于低度协同阶段。京津冀海空物流整体系统协同度在 2011年最高为 0.1170，2012年协同度为不协同的状态，也是最低，协同度为-0.0931，这主要因为在2011 年国家“十二五”纲要发布，提出“打造首都经济圈”，随着政策的提出京津冀一体化的进程在加快，整个阶段海空物流复合系统协同度是不断提高的，这与国家相关政策的颁布实施是不可分离的。

从各子系统有序度可以看出，运输网络子系统、服务功能子系统、容量子系统有序度都处于上升阶段，因为京津冀地区交通一体化进程不断加快，河北、北京不断打造国际一流的航空枢纽，构建现代化的津冀港口群，扩展运输网络并加强之间的合作。

3  机场港口协同发展与GDP增长的关系分析

3．1  建立生产函数模型

京津冀GDP的增长不仅与劳动、资本等最重要的生产要素有关，还与海空复合系统协同发展程度有关。因此，本文使用劳动、资本、海空复合系统协同度作为投入指标，用柯布—道格拉斯生产函数进行建模分析。