（3）交通组织模式设置

本研究采用控制实验的设计方法，设置四个交通组织方式，在路网及各相关因素一致的情况下，对照研究各类交通组织方式对通行效益的影响。

模式一，所有道路双向通行，交叉口无转向限制，主干路沿线5个交叉口的信号控制为四相位；模式二在模式一的基础上，将四条南北向支路采用对偶式单向通行组织。同时，由于支路单行组织减少了交通冲突点，单向道路相接的交叉口相位数减为三相位；模式三在模式一基础上，将主干路沿线交叉口采用三相位信号控制，东西向主干路直行与左转同相位，即在主干路直行相位时，左转车让直行车先行，在直行车空挡及末尾时允许左转车通行；模式四在模式一的基础上，令交叉口1、3、5禁止主干路车流左转。四个交通组织措施的设置特征及图示如表1所示。不同交通组织模式下，路网总车道里程数保持不变。