2 动力吸振器设计

通过对传动轴结构与频率响应进行分析，可知加速轰鸣声由传动轴振动模态与发动机耦合产生。拟采用增加动力吸振器的方式抑制158.9Hz的共振，以期消除轰鸣声。

2.1 动力吸振器的设计原理

汽车传动轴可视为刚性体，在建立半轴动力吸振器的动力学模型时，可忽略传动轴阻尼的影响，将其视为无阻尼单自由度系统。动力吸振器可视为质量-刚度-阻尼系统，包含动力吸振器的传动轴可简化的动力学模型。图中，m₁、m₂分别为传动轴和动力吸振器的质量，k₁、k₂分别为传动轴和动力吸振器的刚度，c为动力吸振器的阻尼，F为传动轴所受载荷, x₁、x₂分别为传动轴和动力吸振器在载荷F作用下的振动位移。