2.3、使用人均 GDP 作为衡量城市经济发展水平的指标，以 2007 年为基期进 行去价格化处理，并取对数。 解释变量：采用城市与其他城市通过铁路连接的可达性。已有研究大多采用倍差法观 察高铁影响，这种方法仅能识别有无高铁，不能准确表示铁路建设带来的时空压缩程度， 尤其不能区分出铁路可达性带来的空间结构改变。用铁路密度分析 高铁对地区经济增长的影响，基于“铁路列车时刻”得到的运输时间能更全面。 本文基于历年所有城市之间通过铁路出行的最短时间，计算城市与其他城市之间可达 性。这是因为，第一，铁路为城市联系提供的便捷削弱了地理距离，使得该城市更加容易 接近其他城市而获得要素和市场；第二，可达性是随着铁路建设事业发展而变化的，包括 是否有铁路站点以及铁路提速减少通行时间带来的便捷性，在时间上连续地反映了中国铁 路建设进程；第三，可达性反映了一个城市与其他所有开通铁路城市之间的联系，其中的 一条铁路建设发生变化也可能通过网络影响其他很多城市的可达性，在空间上能够将整体 结构与个体城市地位联系起来。