2.3 数值计算方法验证 为验证本文数值计算方法的准确度，利用中国科 学院力学研究所的高速列车双向动模型实验平台[17] 测试列车通过隧道时的压力波试验数据，进行相同 工况的数值仿真计算。试验模型采用 1:8 三编组缩 比模型。图 7 为列车以速度 200km/h 通过 60m 长双 线隧道时，列车表面压力变化仿真数据与动模型试 验数据结果对比。可以看出：数值计算结果与试验 数据的压力波曲线基本一致，动模型试验的压力波 5 负压值为-849Pa，数值计算得到的压力波变化负压 值为-880Pa，。对比试验结果可见，数值计算得到 的流场压力变化曲线趋势和试验规律基本一致，幅 值相对误差在 5%以内，说明本文采用的数值计算 方法能够较为准确的模拟列车通过隧道时的压力变化。