1   研究方案

本文研究的国内某城轨地铁车辆采用3动3拖的编组形式，测点位置根据有限元分析结果和前期转向架台架试验测得的应力数据确定，应变片均布置在相应测点的最大主应力方向；另外，由于焊接接头具有易产生原始缺陷和形成应力集中的特点，极易出现疲劳损伤，测试布点时对焊缝位置进行了重点关注^[3-4]。

1.1   仿真计算模拟

通过疲劳计算分析可知：超过非打磨焊缝疲劳强度的位置有电机安装座焊缝、一系簧座焊缝和空簧座焊缝，这些区域为重点关注的区域。疲劳计算Goodman图见下图1所示（其中最内圈曲线为非打磨焊缝线，中间为打磨焊缝线，最外圈为母材线），超过非打磨焊缝疲劳强度的具体位置。