地铁线路大多采用集中供电方式，从城市电网引入110kV电源，沿线路设置110/35kV主变电所，并馈出35kV中压电缆至沿线的各个变电所内。由于城市电网至主变电所，主变电所至地铁牵引和降压所之间存在大量的供电电缆，且地铁运营具备显著的潮汐特性，在夜间停运后，大量电缆产生容性无功，若不考虑无功补偿措施，会导致主变电所处于无功返送状态，产生巨额的力调电费考核，因此地铁设计时往往会考虑无功补偿设计以提高电力系统的功率因数^[1]。

为避免产生力调电费，近年来开通的地铁线路基本都在主变电所内设置了集中无功补偿装置。常用的补偿方式是在主变电所的35kV母线上，并联固定电抗器和SVG动态无功补偿装置，同时在低压400V侧设置就地无功补偿装置。