1国内外研究现状

20世纪90年代，北美的铁路公司首先提出钢轨预打磨这一措施以保持钢轨型面和降低钢轨疲劳[5]。自2014年，钢轨预打磨开始在我国的高速铁路逐渐得到广泛应用[6]。王庆方研究了沪宁高铁预打磨后钢轨表面光带的变化，发现预打磨可以修正光带的位置，改善轮轨关系[7]。张聪聪等人通过仿真分析和现场实测，对高铁钢轨预打磨的效果、伤损和发展特征进行了分析[8]。

城市轨道交通影响钢轨质量的因素多且复杂，轨交本身具有行车密集、多曲线、小曲线半径、多减振地段等特点 [9-10]，因此轨交对钢轨打磨的需求越来越高。李克飞等人在2019年从理论上提出了针对时速160km/h以下的城市轨道交通钢构预打磨技术要求及验收标准[11]。作为较早开展城市轨道交通钢轨预打磨的城市，广州1、2号线均实施了钢轨预打磨，实践发现，预打磨后的钢轨光带更加稳定，轨面均匀无瑕疵；轮轨磨合期大大缩短，减少了磨合期内轮轨的磨耗[12]。