2.1  动力包结构模型

针对动力包模型进行模态贡献量的研究，动力包是将多个部件（包括柴油发电机组、冷却装置等）集成在一个框架上，如图1所示。该动力包是具有多子结构的双层隔振系统，柴油发电机组与框架弹性连接为第一级（机组）隔振系统，框架与车体弹性连接为第二级（框架）隔振系统，冷却系统1和2与框架弹性连接为子结构隔振系统。动力包第一级（机组）隔振系统隔振器的编号为1-1~1-4；第二级（框架）隔振系统隔振器的编号为2-1~2-6；子结构隔振系统隔振器的编号为1-5~1-12。

2.2 柴油机主要激励力

动力包所受到的外界激励力主要来自与柴油机的相关激励，根据柴油机结构及相关参数，计算柴油机倾倒力矩、柴油机惯性力(矩)和其他设备离心惯性力，为动力包提供激励源的幅值、频率、作用方向等。柴油机工作状态为负载1100r/min到1800r/min，通过理论计算^[9]得到不同工况的激振力(矩)。