1.1  故障分析

燃油燃烧炉燃烧过程中，0#柴油是可燃物，压缩空气是助燃物，起始燃烧温度由引燃火提供。0#柴油与压缩空气在喷枪内部混合后形成油气混合物，从喷油枪前端喷出后进行燃烧。燃烧炉正常燃烧时的油压与气压之间要存在0.1MPa左右的压差，也就是说要通过差压式调节阀BV8调整油气的燃烧混合比。但是通过现场观察发现，燃烧炉燃烧时，油压在0.70～0.64MPa之间变化，而气压没有发生变化，始终为0.6MPa，即差压式调节阀没有起到调节作用。根据管道内流体流量方程，对于管道内的柴油，忽略压力损失，可视为层流流动。

由上式可知，柴油压力发生变化，即管端的压降ΔP_λ发生变化时，流量也发生线性变化，而压缩空气压力不变，流量不变，导致柴油和压缩空气的配比发生变化。在燃烧炉开始动作时，由于工艺气体温度较低，控制系统处于饱和状态，燃油控制阀开到最大(ΔPλ=0.7 MPa)， 这种情况下压缩空气的压力为0.6 MPa还可以与油压配合，但随着温度的上升，油压渐渐下降；随着ΔP_λ的下降，柴油流量q也下降。