发动机悬置对设计的要求很严苛及复杂，要求之间相对矛盾的，传统的橡胶悬置无法满足上面的特性，然而液压悬置就是基于以上要求被发明，并较好的满足了这一要求。

液压悬置的基本原理是在悬置内有2个单独的液压腔，液压腔中封有一定粘性的液体，中间通过一个流道系统连接2个液压腔。当发动机振幅较小时，对悬置引起的变形量也小，液体对解耦模的作用力也小，解耦模小范围的上下做着往复运动，并且此时解耦模和流道通孔是分开的。所以液体可以通过解耦模变形自由来回流动。此时整个系统的刚度相当于主簧橡胶的刚度。

当发动机被激发产生大振幅运动时，此时解耦模的上下位置的移动不足以弥补主簧的变形量，解耦模会被压在流道板上，中间通道关闭，液体将从工作腔经过惯性通道进入补偿腔。[2]在通道中的液体与主簧一起组成一个振动系统，液体在流道中的滞后运动产生一个阻尼，转成热量把能量耗散掉。此时整个系统的刚度相当于液体与主簧橡胶的刚度和。