根据提供的设计文件，车辆在额定供电电压、设计载荷、车轮半磨耗状态下，列车预期牵引曲线为0～54km/h为恒扭矩段，牵引力为550kN；54～160km/h为恒功区段，平均加速度（0～160km/h）≥0.53m/s2。
牵引系统主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机组成。主变压器的原边通过受电弓、主断路器得电；主变压器次边6个独立的牵引绕组分别向3台变流器的6个四象限整流器供电，每台主变流器的2个四象限整流器向2个电压型PWM 逆变器供电。每个牵引变流器由相应的TCU单独控制，向4台异步牵引电动机供电。
2.2主变压器设计思路及技术参数
补充材料表述，主变压器容量是根据十八号线整条运行线路的等效电流进行设计，根据最严苛线路仿真计算的最大等效电流为215.4A，所需主变压器牵引容量2692.5kVA；半列车辅助逆变器容量换算至主变压器原边为386.6kVA，考虑了足够的余量，确定主变压器额定容量为3665KVA。
