Weber于
1909年最先提出了选址问题，为选址问题在理论和实践上不断发展和成熟奠定了科学基础。自20世纪80年代以来,许多国外学者对快递业的选址问题进行了深入研究。A.G.Wilson（1983）提出了集聚效益，利用其提出的集聚效益，快递企业把快递网点布局在城市集聚区[1]；Chestler（1985）通过整理分析快递企业的配送网点问题，提出了快递网络中存在hub节点，并给出对hub节点选址问题的定量分析，得出快递网络因为企业运行模型的不同而有所不同的结论[2]。同年，
Aikens给出了线性规划、整数规划、动态规划等几种基本形式的选址模型，并指出了选址模型的最终目标是想办法使得选址系统成本最优化，而不同的规划形式主要和自己选择的费用函数有关系，同时他也根据专家打分法等评价模型对待选点进行检验，根据最后的检验结果做出最终的决定[3]。T.H.Burwell等（1992）通过对周边企业的分布研究，指出快递区域会以其网点为中心，沿着某个或者某些方向进行扩展和延伸，但存在一定的限度。并提出产业结构的多样化会直接影响到快递网点的选择[4]。A.B.Murphy（1998）认为快递企业网点的布局同样遵循了中心地理论，同时，随着各个商业位置的不同，快递网点的服务范围和辐射距离也是不一样的[5]。Christopher（1999）从物流战略规划的角度对网点的布局进行了讨论，认为物流节点的布局应该服从战略规划布局，且战略布局对物流节点的规划起到非常重要的影响[6]。Armacost（2004）在整理分析了UPS公司的网络后，发现它的快递网络呈现分区分布的特征，而且每个区域都有类似网点的节点，其作用就是收发本区域内的各个节点的货物[7]。Tan Kah Ling等（2009）学者将Fed Ex和UPS公司分析研究后，发现了快递企业的客户满意度、战略、技术和公司的绩效之间存在一定关系，而服务水平和企业长期的利润也存在某种关系[8]。欧美等发达国家和地区在快递网络的设计、管理等方面，尤其是基于供应链的快递网络设计方面，已经取得了一定的实践和理论成果。但对快递网络的研究重点主要为战略在快递业中运用、企业和周边地区的协同发展以及实现供应链的协同发展等。
国内的快递网络选址研究起步较晚，主要集中在本世纪。张海盛等（2001）从我国邮政运输干线规划入手，提出了解决邮政运输转运的多目标决策问题模型，把其运输规划分成了路由优化、车次优化和发运计划三步[9]。张哲辉（2005）提出了快递网络的构成，即“取送——集散——网路”，并综合运用数学和管理学方法，详细分析了快递市场的发展因素，研究了快递行业现状，在进行分析比较后，利用AHP方法进行网点选址研究[10]。武云亮（2007）对聚类算法和物流配送进行了改进。他结合重心法和最短路算法，得到了一个农村物流优化问题的算法，在计算出农村物流网络所需要的配送点个数后，规划了每个中心的覆盖范围，实现了对农村物流的优化[11]。张兰（2008）建立了需求预测模型，在分析现有行业特性的基础上，建立服务区域的指标体系，进而提出了成为候选网点的基本要求，进一步提出选择了备选网点方案，在此基础上建立网点选址模型，并做了实例验证[12]。柯晶琳（2009）在对国内快递网点进行风险评估时，构建了风险评价指标体系，并运用模型对相关网点进行风险评估，为我国快递网点合理布局和风险评估贡献了一定的理论和实践依据[13]。张旭凤（2011）利用解释结构模型对快递业如何科学合理的选择营业网点进行分析，并运用矩阵的方法，分析了网点规划过程中存在的内在影响因素[14]。王璀一（2013）通过对快递企业的研究得出结论，认为快递网点布局的合理性直接影响着快递企业的竞争力和可持续发展水平，同时在一定程度上也体现了快递企业的服务质量[15]。
通过对国内外研究现状的分析，国外对网络布局的研究比较多，主要集中在人口较多的大城市，对乡村快递网点布局和网络体系构建的研究比较少；国内起步较晚，大多研究集中在现状、发展趋势及影响因素上。本文以国内外快递网点选址研究现状为基础，通过拓展相关快递业选址模型，对我国二级县域乡村快递业网点选址问题进行研究。
