《刍议货运铁路运输的技术性问题》为作者：王岩波最新的研究成果，本论文的主要观点为铁路作为国民经济“大动脉”,承载着经济发展、人民生活的脉搏。与其他运输方式相比，铁路运输具备其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、安全性高等等多方面的优势。特别是,矿山企业的产品（煤炭、黑色金属矿山、有色金属矿石、化工矿石、建材矿石及石油等），和矿山生产活动所需要的大型采掘设备、洗选加工设备及其他大型成套设备的运输都需要仰仗铁路。我国铁路大多是客货混运的线路，不同速度等级列车共线运行，长距离运输较多，呈现出“行车密度大、运输载重大、地面信号制式混杂”等运输特点。特大型矿山企业与上下游行业的企业间的物资交换日显频繁。为此，专门铺设了大同—秦皇岛，神华集团在西北地区和内蒙的大型煤矿—赣南的煤炭运输铁路专线。目前，全国铁路营业里程达到13。1×104km以上,货运量＞40。26×108t。至“十三五”末，营运里程将达到15×104km以上，货运载荷将进一步扩充。中国是当代世界的制造大国，也是运输大国，铁路大国。矿山企业的产物和生产所需的大型设备都是重载，我国幅员广阔，而矿产主要埋藏在西北、西南、华北北部。需要大量吸纳这些矿物的企业遍及国内各地，特别是华南、东南沿海等地区资源匮乏但工业门类齐全，对煤炭、石油、各类矿物需求量大。生产大型矿用设备的厂家在华南、东南、西北、华中都有传统的技术、成型的产能。货物大迁徙是我国工业的一大特征。特别是出于对路面和环境的保护，大宗货物的运输推进“公改铁（公路运输改为铁路运输）”，铁路运输将越趋繁忙。随着中–欧班列、中–俄、中–蒙，华南、西南地区与东盟间的铁路开通，经济将更具活力。运输状况的扩充和改变，随之要面对新的技术课题。本文即从货运铁路运输线路、动力和车底材料等几个方面对铁路货运的几个技术性问题进行探讨。不知是否符合录用要求，望您批评与指正。