（一） 铁路建设工程进度管理信息化研究现状
1 国外研究现状
目前，国外高速铁路在项目全生命周期几乎都采用大量的信息化管理，内容包括铁路建设项目投招标系统、铁路综合建设项目评价系统、铁路建设施工项目综合管理系统、铁路建设工程项目综合管理系统、数字铁路综合商务网站、高速铁路土建工程综合设计系统、铁路建设监控系统、企业综合办公系统等多方面[8]，在铁路的全生命周期都起到了巨大的作用。在国外的铁路工程项目中较为常用的软件系统主要有美国微软(MICroSoft Co. 公司的Project系列软件、美国SymanteC公司的Timeline软件、美国Primavera公司的P3等。
在这几款软件系统中，MiCrosoft Project系列软件因为有着Windows系列操作系统的天然优势，故拥有更加成熟更加方便灵活的用户体验，也经历了数次的更新。在工程项目中，软件首先对工程项目进行结构分解和编码，同时进行准备工作（编制工具包等)，之后相对应的录入工程内容及工期，配置资源成本供应计划，建立工程活动间的逻辑关系，生成最终计划。最后通过项目间的联系协调控制多个项目。若将多个子项计划综合在一起后，还能够很清楚的表达各工序顺序。
但在美国，目前使用最多的项目管理软件是PrimaveraProjeetPlanner，简称P3，由PrimaveraSystem公司研发并于1995年引入我国，是一种基于广义网络计划技术的工程项目管理软件， 具有自动组织各种进度报告及图形，自动计算确定关键路线的优点，且用户在使用的过程中可自定义图标格式，跟踪工程进度，比较计划进度与实际进度的差异，便于即使进行纠偏。相对于其他软件，P3更适用于大而复杂的工程，P3利用连接功能可以将建立各项分项工程子网络连成总网络。
但正因为P3软件及其丰富的功能，在我国，一般的施工人员不具备足够的计算机知识，故难以在施工单位推广使用。
2 国内研究现状
目前在国内，能够适用于铁路项目且较为成熟可通用的仅有铁路总公司（原铁道部）开发的铁路建设项目管理信息系统，此系统将项目管理中的安全、质量、投资、进度等九大体系结合在一起，但在信息共享，协调合作方面仍存在缺陷，如进度控制模块仅仅只能进行单纯的下达网络计划、上报进度数据、进度展示、计划调整操作，且此过程中的进度数据还需人工填报。
结合我国的国情，国内的项目管理软件采用与国外的建设项目管理软件所应用的单代号网络计划技术不同的双代号网络计划技术。而在国内比较著名的包括梦龙项目管理进度控制系统（梦龙公司）、PMIS软件（同济大学）、上海协泰中心进度控制信息系统、铁道部信息中心等。
（二） 我国铁路建设进度管理中存在的问题
2015年，我国批准了大量的铁路项目，而在我国铁路建设过程中，却经常发生工程进度滞后、单位工期延误，物资进场供应不及时，各级管理者不能有效的进行决策等诸多问题，经过查阅文献，作者总结出以下几点:
1.工程变更设计流程不规范。在实际施工中，经常出现因为赶进度而没有遵守“先批准后变更，先设计后施工”的变更设计流程。
2.项目工期难以准确预测。在铁路项目施工中，由于单位工程工序复杂，受自然环境和气候干扰大，在传统工期预测中，难以准确预测项目工期。
3.铁路项目施工涉及范围广泛，监理单位在铁路建设中的地位极其重要。但在实际施工中，监理工程师对自己的职责不明确，对施工过程中的问题处理不及时。
4.在现有条件下，进度控制系统通常采用施工单位提供的进度数据，由于各工序的差异，往往使得进度数据不可靠，难以准确反应工程的实际进度。从而照成管理者的决策失误。
5.信息化管理系统是一个综合的数据管理平台，而现有系统对各项数据的采集却是相互分离、没有关联的，没有实现各个模块的有机关联与共享。
综上所述，在国际范围内，铁路建设工程项目信息化管理系统的需求极为紧迫，发展也极为迅猛，而作为项目管理重要组成部分的进度控制，其重要性更是不言而喻。本文利用WBS的方法分解了工程项目结构，对进度控制的主要因素进行分析，并结合高速铁路工程建设的特点，论证分析了项目管理信息化系统对于高铁建设工程项目进度控制的重要性与可行性。