关键词：互联网；共享交通；共享经济；人工智能
十九大报告指出：“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。”
国务院发布的《一代人工智能发展规划》中提到：坚持人工智能研发攻关、产品应用和产业培育“三位一体”推进。适应人工智能发展特点和趋势，强化创新链和产业链深度融合、技术供给和市场需求互动演进，以技术突破推动领域应用和产业升级，以应用示范推动技术和系统优化。
由此可见，技术供给与市场需求是互相演进，而技术突破能够推动产业升级。
1.从共享经济的演进看科技对共享单车的推动作用
从世界发明自行车（单车）以来，该项交通工具以其便捷、低耗、低成本得到了用户的推崇。单车作为城市内短距离出行工具，弥补了汽车、电车的不足，成为城乡的基础代步工具，具有一定的市场需求。从历史来看，我们可以看到技术对于单车的经济模式的影响。
1.1 前互联网时代
手工业时期的租借是一种最早的“共享”概念，到了电气时代，自行车被发明出来，这种共享的概念就运用到自行车行业。自1790年世界上第一辆自行车问世后，经过不断的技术改良，自行车更加实用，逐步成为人们的重要代步工具。
为了满足人们对自行车的需求，解决人们的出行困难，1965年（也有文献称1967年），荷兰阿姆斯特丹出现了无押金、无租金、无固定还车点公共自行车系统。这是世界上第一代“公共自行车”，这些“公共自行车”也是最早的共享单车的概念。
然而，这种在当时超前的“共享单车”的概念未能经受住实践的检验。当时的技术水平有限，只能用白色涂料涂染自行车车身进行标识，无法追踪公共自行车的去向，无法确认使用者的基本信息，这些“公共自行车”在投放市场不久就被人偷走或者损坏，以失败告终。
罗宾·蔡斯在《共享经济：重构未来商业新模式》中指出共享经济有三要素：闲置的资源、共享平台、人人参与。在前互联网时代，自行车生产技术成熟，能够生产出大量的自行车，具备了闲置的资源条件。互联网技术的产生及普及，为共享经济模式的产生提供了共享平台及人人参与的机会。在互联网时代，人只要一部智能手机就能上网，就能连接到各种平台上去。因此，共享经济在互联网时代诞生。
1.2.1改良公共自行车
1995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行车系统——Bycyklen。为了保证监管，这次系统设置了固定的存取地点，而且引入了押金的概念。使用者是匿名的，取车时以硬币作为凭证，还车时返还硬币，类似于我们今天一些超市的购物车的使用的借还系统。
20世纪90年代末，互联网技术诞生，欧洲很多国家的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，由此诞生了第三代公共自行车系统。第三代公共自行车最大的特点是利用互联网通信技术知道谁在使用自行车及一些使用行为轨迹，如果使用者超时或者超出范围，系统就会进行处罚，扣掉使用者事先支付的押金，这使公共自行车的管理方式发生了根本性变化，使公共自行车能够长期在市场上循环使用下去，使这种经济模式能够持续下去。
1.2.2有桩单车
2015年，武汉出现的共享单车——江城易单车的技术更加成熟。这类共享单车利用互联技术将控制中心、客服网点、租赁网点、服务终端、停车桩进行了互联，能够实时通信，使用者可以使用微信扫码、实体租车卡和手机APP三种方式租车,可以异地还车，只要归还到有车桩的站点即可。
这类共享单车在使用的过程中也暴露出了自身的问题。一方面，车桩建设的数量、有效地点不好控制，无法解决更多人的自行车出行需求。车桩建设过多会固定占用城市大量公共空间，部分需求地点无合适空间建设车桩，需求高的地点如写字楼集中的商业区车桩不够用。另一方面，共享单车的软硬件自身存在缺陷。由于技术原因，有桩单车容易出现空车桩不能识别新停车辆、手机系统无法停止计费、晚上9点后无法使用等问题，需要使用者先拨打人工客服帮助解决计费的问题，再由技术公司去解决各站点的系统问题，有时需要几天才能恢复系统。
1.2.3无桩单车
2016年，随着物联网技术、无线信号发射技术、精确定位技术的进一步发展，市场上出现了大量的无需车桩的共享单车，如摩拜单车、ofo单车等。这种无桩单车能够随时随地解锁使用、停放，不需要归还到固定的停车点，发现解锁、损坏、计费异常等软硬件问题可以直接在手机上点击报修项，使用起来十分方便、快捷。因此，无桩单车迅速代替了有桩单车，出现了2017年大街小巷到处都是各色共享单车的场面。
1.2.4共享经济体
共享经济不仅在公共交通领域火爆。随着云计算、大数据、物联网技术的不断发展，共享经济不断延伸，拓展到旅行住宿共享、物流共享等经济领域中，所覆盖的领域越来越广，逐渐形成“共享经济体”。正如共享经济的倡导者瑞恩·格丽所言，共享经济正处在快速扩张期，从点到面，正在向四面八方辐射着变革求新的强大力量。
