本文基于牵引网的多导体链式网络模型，将机车分别视为恒功率模型和实际功率模型，对牵引供电系统进行潮流计算。其中，采用恒功率模型时又分为两种表现方式，分别为等效电流源和等效阻抗模型，通过具体的算例对三种模型下的牵引供电系统进行潮流计算，将机车恒功率模型下的两种等效模型的计算结果进行对比，证实了两者结果的一致性；其次，通过对比恒功率模型和实际功率模型下的计算结果，证明了采用实际功率模型更加符合实际情况。

1 基于恒功率模型的潮流计算

传统的牵引供电系统潮流计算通常将机车看作恒阻抗或者恒电流源模型，即将列车运行过程中机车的阻抗和电流视为恒定不变的，其实不然，牵引负荷作为一个动态负荷，每时每刻的状态都是不同的，恒定的电流值和阻抗值代表某一个时刻，故将机车等效为恒阻抗和恒电流源模型时与实际情况相差较大。有研究表明，在某一运行状态下，机车从牵引网上获取的功率是恒定的，不会随着网压的波动而变化。因此，可将机车看作恒功率模型来处理。