1.1电控气动塞拉门气路原理

如图1所示，车辆气源4.5~9bar接入门系统过滤减压阀，输出6~6.5bar门系统工作气压进入电磁阀（Y1\Y2\Y3），开门阀Y1控制气路接入开锁气缸并经过节流阀调节接入快排阀，最终接入无杆气缸开门端；关门阀Y2控制气路接入关锁气缸并经过节流阀调节接入快排阀，最终接入无杆气缸关门端；辅助锁电磁阀Y3控制气路进入上、下两处辅助压紧锁。

当车门处于开到位位置，车门收到关门指令后，门控器控制关门阀供气，驱动无杆气缸运动，无杆气缸驱动门扇沿车门既定轨迹运动至关锁位，辅助锁电磁阀供气，辅助锁压紧，同时闭锁缸过死点压紧；当车门处于关锁位置，车门收到开门指令后，辅助锁电磁阀供气，辅助锁释放，关门电磁阀断开，闭锁缸退出压紧位，开门阀供气，解除主锁锁闭位，驱动无杆气缸运动，无杆气缸驱动门扇沿车门既定轨迹运动至运动开门位。

1.2无杆气缸密封结构

根据防止泄漏以及防尘需要，无杆气缸在两端缸盖内侧固定有聚氨脂密封带和防尘不锈钢带。活塞架穿过缸体上的槽口，将活塞与滑块连成一体，活塞带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。当气缸动作时，活塞一端腔体充气，密封带在气压的作用下与缸筒内壁紧密贴合，从而实现密封的功能。