1.2变截面移动模架

    在高速公路互通立交桥的建设中，其主线桥由等宽到加宽，其主梁截面也随着变宽，以往等截面的移动模架无法继续作为其支架。因而，我省交通运输厅下达了变截面移动模架研究课题，接到研究任务的泉州湾跨海大桥建设者根据互通立交主线桥主梁变宽的情况，对等截面移动模架进行优化改造而创新出了变截面移动模架，变截面移动模架造桥机是世界桥梁施工的首创工法，施工时无需在桥下不良的环境上设置支架模板，而采用两个或两个以上支撑在牛腿上的钢构主梁支承外模板，主梁通过牛腿支撑在承台上，工期短、安全性高、经济性好，必将得到广泛的应用。

2施工方案及施工关键技术

    本跨海大桥的秀涂互通立交桥处于泉州湾浅水区，海水深度较浅，滩涂覆盖层浅且墩身较高。依施工条件及部署，结合本桥的技术特点、工期要求，经过有关专家论证可考虑钢管支架施工和变截面移动模架施工进行优化比选。

2.1变截面移动模架施工方案

    混凝土箱梁断面形式复杂多样，既有16.5m和20.3m两种等宽的标准断面，又有变宽的渐变断面，最宽断面为31.576m（右幅B032-B031）；并且施工荷载变化较大，最短施工梁段42m，混凝土数量为476.4m³，最长施工梁段58m（亦为右幅B032-B031），混凝土为1616m³，施工载荷高达4200吨。

本工程上部箱梁施工难度最大的部分是渐变段施工，加宽渐变段平面布置见图5。由于箱梁断面宽度由16.5m渐变到31.576m，两墩柱距离也相应加宽了约14m。因此，移动模架的底模板需要加宽15.076m，牛腿的支撑距离也要相应的加宽14m，牛腿横梁与模板横梁均需相应的接长，并加固支点。加宽段起始跨（匝道连接区间)施工时，在匝道处承台上布设支腿，接长牛腿和模板横梁，使得牛腿横梁由悬臂状态变为简支状态，改善牛腿受力状态。加宽段截面变小处承台牛腿横梁悬臂较大则可通过布设斜撑杆改善其受力状态。承台上的支腿通过抱箍固定在墩身上，增强其稳定性。外侧主梁通过横移油缸横向移动，主梁中心距为18m或15.6m（根据加宽段宽度布置不同调整间距），主梁应正交于牛腿横梁。主梁位置固定后，安装横梁和加宽横梁。调整侧模板。