2.1 车体
车体主要由底架、附加地板、侧墙、上层托架、辅助翻转装置、侧门、端门、车顶、上下层端渡板等组成。
2.1.1 底架
底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵向梁、钢制地板、工具箱等组焊而成。中梁采用热轧乙字钢组焊结构，侧梁采用冷弯槽钢；枕梁为上盖板、腹板、下盖板拼焊的箱形结构；大横梁为上盖板、腹板、下盖板拼焊的工字形结构；端梁由上盖板、腹板、下盖板拼焊成槽形结构；在汽车车轮位置及叉车车轮位置处设有纵向梁。
为增加可装载汽车的高度，底架采用中梁凸起、两侧下沉的“凸”字形结构。地板上设有捆绑汽车的长圆向下翻边孔；工具箱设置在底架下部，工具箱箱盖在车辆内可向上翻启。
2.1.2 附加地板
在底架上中梁两侧铺设有可翻转式附加地板。装载汽车时附加地板可向上翻转至垂直位贴靠在侧墙上；装载普通货物时可向下翻转至水平位铺在中梁两侧，遮挡住装载汽车的捆绑孔，并填平底架高度差，方便普通货物装载。
2.1.3 侧墙
侧墙由侧柱、侧门柱、上侧梁、侧墙板、采光窗、通风孔等组成。侧墙采用立柱内置结构，侧墙立柱、上侧梁采用矩形管，侧墙板采用整体压型耐候钢板，侧墙板与侧柱采用焊接连接。侧墙上开设车窗及百叶通风孔。在侧墙两端部设有侧门孔。
2.1.4 上层托架
上层托架包括上层端部托架和上层中部托架。由于车辆要兼顾两种功能，因此上层托架均为可翻转式结构。
上层端部托架设置在车体两端，可绕车体横向翻转。当装载汽车时置于水平位承载上层汽车，当装载普通货物时向下翻转至垂直位，作为端墙使用。端部托架由托架体、连接托架、转轴、上部挂架、定位支撑部件等组成。
上层中部托架设置在两侧侧墙上，位于每侧侧墙的两侧门孔之间，托架可在水平位及垂直位之间翻转并锁闭。
2.1.5 辅助翻转装置
为方便汽车工况和普货工况进行转换作业，采用压缩空气驱动的辅助翻转装置。主要由液压缸、气液升压转换器、手动换向阀、连接管路等组成。
2.1.6 侧门
侧门由侧开门、滑轨、滑轮、导向滑轨、导向轮、侧门密封等组成。
2.1.7 端门
车辆端部设有全开端门。全开端门采用对折结构，每扇门均由冷弯型钢框架及端门板拼焊而成。
2.1.8 车顶
车顶采用折线形结构，由车顶板、角钢车顶侧梁、冷弯矩形钢管车顶弯梁、冷弯槽钢车顶顺梁等组成。
2.1.9上、下层渡板
车辆下层渡板为分体式，主要由冷弯型钢框架及钢板拼焊而成。上层渡板采用整体式，由冷弯型钢框架及钢板拼焊。
2.2 制动装置
空气制动装置采用120-1型空气控制阀、305×254旋压密封式制动缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、容积为28L的降压风缸、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等。
手制动装置采用NSW型手制动机。
2.3 钩缓装置
采用E级钢17型车钩，17型锻造钩尾框，MT-2或HM-1型缓冲器。
2.4 转向架
采用大自重车体用转K6型转向架，旁承采用JC-2型双作用弹性旁承。
作者：许鸿斌