摘要：总结和归纳了目前高速公路工程中存在的问题与不足，结合赣南地区花岗岩残积土的特殊性以及降雨量大的特点，分析路基边坡的失稳机理，提出相应的方案优化建议以及施工时应注意的要点。针对公路施工时突发事件的应急措施，结合BIM技术，快速变更设计方案并指导施工，并提出加强高速公路工程管理的一些措施。
关键词:工程质量管理；花岗岩残积土；方案优化；应急措施；BIM技术
1 引言
高速公路项目工程是我国交通枢纽中的重要组成部分，管理者必须注重和加强高速公路施工中的工程质量管理问题[1-2]。笔者总结和归纳了目前高速公路工程质量管理常出现的一些问题，如技术资料欠缺，项目设计不合理，施工操作人员技术不过关，对安全问题重视不足等[3-4]，因此，管理者要根据高速公路施工的特点，健全质量管理机构，加强现场监督管理，优化物资供应及劳力配置，保证施工设计的合理性，实现高速公路施工工程项目快速、优质、低耗的目标[5]。
安远至定南（赣粤界）高速公路位于赣州市安远县境内，属中亚热带南缘，雨量充沛，年平均降雨量高达1605mm。结合赣南地区花岗岩残积土的特殊性以及降雨量大的特点，提出相应的边坡防护设计方案以及施工时应注意的要点。针对公路施工时突发事件的应急预案，结合BIM技术，快速变更设计方案并指导施工，并提出加强高速公路工程管理的一些措施。
2 赣南地区花岗岩残积土的特殊性
2.1 花岗岩残积土的工程特性
花岗岩残积土在我国南方地区分布广泛，赣南地区厚度甚至可达30~40m，其工程性质独特，然而很多工程技术人员在此类边坡治理中常将其视作一般粘性土来处理，进而引发工程事故[6]。结合室内实验，得出赣南地区花岗岩残积土工程特性如下：
（1）物理力学性质。花岗岩残积土具有较高的结构强度和较强的结构性联系，压缩性、液性指数及压缩模量较低，天然含水量较高，孔隙比较大，抗剪强度较高[7]。
（2）不均匀性及各向异性。花岗岩中含有大量原生和次生裂隙，其结构面强度明显低于土体强度，甚至将边坡局部分割成块体，对边坡失稳起了决定性作用。
（3）扰动性。花岗岩残积土由花岗原岩风化而成，保留着原岩一定的残余结构强度，在取样和试样切取时，极易因扰动而破坏其结构性，导致室内土工试验所测的压缩模量偏低。
（4）软化及崩解特性。花岗岩残积土含有较多可溶于水的游离氧化物，降雨作用下氧化物的溶解量增加，使得土体强度降低，压缩性增大，浸水时花岗岩残积土会快速崩解。
作者：樊友庆