4.如何最大限度地提高机场环境容量
使机场的环境容量最大化的关键是将环境管理作为企业业务规划过程的核心。这是未来机场发展的趋势，它们可能需要大量的短期投资，以确保长期的回报。机场建造额外的基础设施可能需要许多年的批准，并且常常还有种种环境限制。
民用航空活动对环境的许多不利影响可以通过运用综合措施来加以减少，这些综合措施包括发动机技术改进、进行机场规划和土地利用规划、采取适当的空中交通管理和运行程序以及采取基于市场的措施等等，进而提高机场的环境容量。
（1）发动机技术的改进
ICAO在附件16第二卷《航空器发动机排放》中对航空发动机排放做了严格的标准，以帮助并协助发动机厂商对发动机排放技术进行改进，从根源上减少机场污染物的排放。
（2）进行机场规划和土地利用规划
土地规划也是影响机场环境容量的一个因素，比如受飞机噪声影响的人数取决于机场周边土地使用的规划和管理方式，特别是住宅开发和其他对噪声敏感的活动的受控制程度。所以在选择新机场的位置时，应考虑设在远离对噪声敏感的地区；结合人口水平和增长以及交通增长预测的考虑，划定机场周围不同噪声等级的区域，并结合国际民航组织提供的指导，建立适当使用这些土地的标准；
（3）采取适当的空中交通管理和运行程序
目前国际上已经制定了一些运行程序来减少飞机对环境的影响，比如采取连续进近来减少噪声，较少垂直间隔来减少燃油消耗等等。
运营商需要在环境管理和改善方面投入足够的资源，以确保未来机场的能力。此外，运营商需要与其服务合作伙伴（特别是航空公司）合作，并在必要时实施控制措施，以确保满足企业环境目标，并将机场运营总的环境影响保持在商业可持续的最低限度。希望在特定机场发展中心业务的航空公司还应积极主动地鼓励制定保护环境的，以确保自己的未来。
从长远来看，航空运输业的所有参与者需要不断努力提高其环境绩效。只有通过这种行动，加上长期规划，它才能在不断增加的环境和政治压力的气氛下最大限度地发挥其能力。

5.总结及展望
本文首先提出了机场环境容量这一概念，然后从空气质量、噪声、温室效应、生物栖息地和基础设施建设等五个方面简要分析了其影响因素。再根据ICAO的标准选取航空器在运行过程中排放的SO2、NO2、CO、CO2用来评估各自限制下的环境容量，并选取其中最小值作为机场环境容量。最后提出了机场环境容量最大化的相关措施。机场在实际运营过程中应当参考机场环境容量这一限制因素，合理规划安排机型和飞机数量，改善机场及周边的生态环境，在给人们出行带来便利的同时，保护自然环境，提高人们的生活质量。
作者：田勇,高垒,万莉莉, 殷润泽