2 下滑道连续牵引不平衡转体法
该桥是京雄城际铁路重点工程，工期紧，任务重。为克服上环道法的不足，确保施工安
全质量及工期，有必要研发新的转体方式。针对项目实际情况，提出了新的平面转体施工工
艺——下滑道连续牵引不平衡转体法。该方法先在廊涿高速公路两侧搭设支架，在主墩墩顶
放置球铰，然后在支架上大节段分节现浇混凝土箱梁，箱梁混凝土达到强度张拉完成后，采
用两侧并行下滑道连续牵引转体法施工[2]。
下滑道连续牵引转体系统设置在靠近边跨梁端的临时支点处，连续牵引转体系统由临时
支撑、导向系统、下滑道和连续牵引系统组成。在距梁端支承中心线 3.828m 处
设置两根外径 1.6m 的钢管柱作为临时支撑，其内部灌注混凝土，顶端采用φ32 精轧螺纹钢
与梁体固结，临时支撑柱底焊接走行板、安设四氟乙烯滑块，支撑于下滑道顶面；滑道由 CFG
桩基、扇形滑道、牵引反力座及导向装置组成；牵引动力由 200t 连续牵引千斤顶、液压泵
站、主控台及高压油管组成，CFG 桩基及扇形滑道布置。
