《考虑层间接触条件的车辆制动荷载作用下沥青路面动力响应研究》为作者：刘志最新的研究成果，本论文的主要观点为为研究车辆制动荷载作用下层间非完全连续沥青路面动力响应的影响因素，建立沥青路面结构计算模型，采用转换矩阵表征路面层间接触条件，通过Laplace-Hankel两类积分变换，推导了路面结构动力响应的解析表达式，并以沥青路面实例进行计算，得到车辆制动条件下的层间非完全连续沥青路面弯沉响应。分析了影响车辆制动条件下路表弯沉响应的主要因素。研究结果表明：(1)车辆制动荷载作用下，路面任意时刻的弯沉响应均比未考虑水平荷载时显著增加，且弯沉峰值的出现有一定滞后。(2)车辆制动时沥青路面的弯沉响应会随着层间粘结强度的降低而逐渐增大。(3)任意时刻的路表弯沉响应随路面附着系数 值的增大而增大，且当车辆超载低速行驶时，路表弯沉峰值增大。本文的研究成果可为特殊路段沥青路面的结果设计和养护提供理论参考依据。现欲投《应用力学学报》，不知是否符合录用要求，望您批评与指正。4  计算实例及结果分析

在车辆制动条件下，当沥青路面层间粘结强度不足时，道路表面容易产生推移、拥包等病害，极大地折损道路使用寿命和行车舒适性。将沥青路面(如图1模型所示)简化为三层体结构，结合作者之前的研究可知，沥青路面面层与基层之间的粘结状况对路面动力响应的影响最为显著，因此路面计算模型选用面层与基层的接触为非完全连续状态，其它层间接触视为完全连续状态。取竖向荷载幅值p为0.7 MPa，荷载周期 T_d = 32 ms，路面附着系数，层间粘结系数K=10⁹ N/m³，路面各结构层几何尺寸及材料参数如表1所示，计算在车辆制动荷载作用下沥青路面结构的弯沉响应。并将计算结果与车辆在匀速行驶状态下的路表弯沉响应进行对比，探讨层间粘结系数K、路面附着系数、及车速对路表弯沉的影响规律。