当连续箱梁拼接采用新、既有桥上部与下部结构均不拼接时，主要有两种构造措施：一种是留一条纵缝或用钢板包边，如图1所示；另一种是采用纵向伸缩装置连接，如图2所示。采用纵向伸缩装置连接方式可减少或缓解因新、旧桥沉降差或悬臂处扰度差而出现的啃边情况，但也因拼接缝的存在，可能不利于车道线划分。当车道线与纵向接缝错开时，推荐采用纵向伸缩装置连接构造措施。纵向伸缩装置连接一般采用弹塑体无缩缝伸缩装置、JFC减振防滑伸缩装置、EMR树脂弹性混凝土伸缩装置、浅埋式型钢伸缩缝。纵向伸缩装置通过弹塑性变形来抵消桥梁的伸缩位移及竖向位移，弹塑体无缩缝伸缩装置主要适用于水平向伸缩；后三者则可同时满足水平向位移及竖向位移。JFC减振防滑伸缩装置、EMR树脂弹性混凝土伸缩装置在沉降差和车辆频繁碾压的作用下，连接处弹塑性材料伸缩缝会产生较大的扭转变形，并处于较大应力状态，弹塑性材料较易损坏，加之本项目处于滨海环境下，对其耐久性也有较大影响，不利于日常管养。综合比选，选取耐久性好适用性强的浅埋式型钢伸缩缝。