在工程测量中，高程系统主要采用以似大地水 准面为基准面的正常高[1]，可通过大地高减去高程异 常获得。目前 GNSS（Global Navigation Satellite System）静态测量可以得到相对精度为毫米级的大 地高，但是受制于高程异常求解精度较低，在高程 控制测量中的应用还不够广泛，主要用于替代四等 或等外水准测量。国家一、二等水准测量规范[2] 指出， 在平原地区可以按某种严格的 GNSS 水准测量作业规 则进行一、二等跨河水准测量，但是在相对精度要 求高的精密工程测量领域并没有形成相应的规范。 探索研究 GNSS 观测数据进行高等级跨河水准测量可 以填补规范空白并有效提高工作效率。 高程异常可以通过 GNSS 水准拟合法[3][4][5] 、各省 市似大地水准面精化模型[6][7] 、全球重力场模型[8][9] 等方法获取。目前，GNSS 已经呈现 GPS、GLONASS、 BDS、GALILEO 等多种卫星导航系统竞相发展的局面， 因此，接收机可同时连通的卫星数量大幅增加；全 球 IGS 站的多年数据积累及各类误差改正方法的新 进展使得精密星历、卫星钟差、大气改正模型等产 品得到了有效发展；各类 GNSS 软硬件产品的开发应 用进一步保证了GNSS静态数据解算大地高的精度和 可靠性。德国 GFZ 公开提供的 ICGEM 服务汇总了各 类别全球重力场模型，由此衍生出多种似大地水准 面模型、经 1′分辨率 ETOP01 模型进行布格改正后 的大地水准面模型等数据，这大大提升了获取高分 辨率高程异常等数据的便利性，在工程中可通过验 算全球重力场模型在测区内的适用性即可方便有效 地利用 GNSS 大地高数据计算正常高。本文基于某公 铁长江大桥线形测量项目，研究 GNSS 静态数据结合 高阶次全球重力场模型解算正常高的方法，以应用 于二等跨河水准为目标，进行必要的精度分析。